В чем инновация?
На самом деле на Крайнем Севере подогреватели охлаждающей жидкости давно используются на многих крупных автотранспортных предприятиях, но для массового применения всегда не хватало доступных электрических розеток. Поэтому разработанный малым инновационным предприятием «Технологии Арктики» проект создания инфраструктуры парковок, оснащенных электроколонками, действительно можно назвать инновационным. Ведь он включает в себя не только подведение силового кабеля и монтаж самой розетки, но и разработку мобильных приложений для подключения и оплаты за потребленную энергию через систему биллинга.
Без ограничения
Обычно автолюбителям ничего не мешает подключить подогреватель при помощи протянутого к стоянке удлинителя. Но, приехав на работу, все равно придется оставить его с работающим двигателем, сжигая недешевый бензин и отравляя воздух.
Экономно, экологично и патриотично
По словам генерального директора «Технологий Арктики» Константина Большева, проведенный еще прошлой зимой сравнительный расход электроэнергии и бензина выявил огромную разницу.
«В зависимости от мощности двигателя потребление электроэнергии составило от 0,70 («Тойота-Филдер») до 1,36 («Тойота-Лэнд Крузер Прадо») киловатта в час», — говорит он.
То есть по тарифам для юридических лиц не больше четырех рублей. А за тот же час стоянки с включенным двигателем даже малолитражка расходует в сильные морозы около литра бензина, то есть порядка 40 рублей.
Но ведь кроме экономии повсеместное использование электроколонок позволит значительно улучшить экологическую ситуацию в городе. «Вот почему нашим проектом заинтересовались городские власти», — сказал в коротком интервью заместитель директора по развитию Института физтехпроблем Севера Василий Ефимов.
Немаловажно, что используемые в проекте подогреватели охлаждающей жидкости «Северс» являются отечественной разработкой и не подвергнуты санкционному давлению.
Движок под шубой
Другая разработка предприятия по изготовлению зимних чехлов насколько проста, настолько же и эффективна. «У нас есть свой пошивочный цех, где клиент сможет заказать чехол любого размера и толщины — двухслойный или однослойный», — говорит Константин Большев.
Как принято у ученых, прежде чем запустить в производство, чехлы были подвергнуты испытаниям на 40‑градусном морозе. Так, двигатель кроссовера «Сузуки-Эскудо» за семь часов ночной стоянки охладел с плюс 74 градусов до минус 0,5 градуса, что вполне достаточно для безопасного запуска двигателя.
Отечественный «УАЗ-санитарка» был подвергнут более жесткому испытанию — его оставили выключенным сразу на 11 часов. Беспристрастные температурные датчики зафиксировали в семь часов вечера температуру плюс 70 градусов, а в восемь утра следующего дня — минус 13 градусов. «Уазик» поднатужился, но завелся без проблем.
Два в одном
По мнению разработчиков, для наиболее бережной и комфортной эксплуатации автомобиля следует использовать сразу две новинки. Садиться в прогретый салон гораздо приятнее! Однако главным преимуществом все же остается сочетание двух условий — продление ресурса двигателя и ощутимая, если не сказать громадная, экономия при эксплуатации авто в зимних условиях.
Автор: Григорьев Федор
Источник Газета Якутия, № 14 от 12 февраля 2015г.
